星海潮声,北京现代第五代途胜L初露锋芒

平潭平潭

在年11月以前,进出平潭岛绝对是平潭人的梦魇。

即便你早上六点出门,依然要在长长的轮渡队伍里,静候2-3个小时,返程可能需要等更久。

直到当年11月30号。平潭第一座,也是福建省内第一座真正意义上的跨海大桥通车,平潭才真正开启了天堑变通途的时代。从一个偏远海岛的角色进化成如今的旅游岛,自贸区。

在SUV进入家庭之前,人们对露营,越野,Hiking已经展现了巨大的热情。

SUV的出现,让人们能够去到更远的地方,相较于骡马时代,几乎已是上天入地,无所不能的了。

这就是SUV的魅力,正如一座跨海大桥,彻底改变了人们的出行方式。

这一次,第五代途胜L的目的地,就在平潭。

平潭岛,对福建省以外的人或许还有点陌生。

这里是距离我国台湾岛最近的地方。岛上四季有风,时常雾气弥漫,因此有“岚”之别称,号“东岚”。

平台平台

回看现代旗下的途胜(Tucson),许多车友还是有些困惑:现代旗下既有途胜也有IX系列,其中的分别究竟是什么?

事实上,作为现代的全球车型,途胜(Tucson)只有四代产品。

中文定名上,在途胜和IX35之间来回倒腾。第一代就叫途胜,第二代变成了IX35,第三代又换回去途胜,第四代……

第四代车型有点复杂。那是因为在国内,现代把第三代途胜进行了中期改款升级,变出一个“第四代”来,所以这一代新的途胜L,在国内就成了第五代途胜,也就是此次试驾的主角:第五代途胜L。

因此,“第五代途胜L”是目前现代全球途胜车型的第四代,内部代号为NX4。

这也是现代汽车旗下的“i-GMP”平台上打造的首款SUV车型,目前国内这一版和韩国本土及北美版保持一致,为长轴距的L版,欧洲版为短轴版。

这也正是现代这一代i-GMP平台的优势之一。优化点都集中于底盘数据,在行驶舒适性和操控稳定性之间找到了很好的平衡。这一点在行驶过程中就能明显感受到。

驭风驾驶

如今的平潭海峡大桥,已经有两座。未来洞穿海峡,直达台北的高铁和高速,也将会在平潭出现。

平潭海峡上的大桥,没别的特点,就是风大。

桥上的风能大到什么程度呢?夸张的时候,据说能把一辆行驶的小车吹离一个车道。

这样的行驶条件,对车辆的底盘系统提出了很高的要求。得益于前面说到的现代汽车第三代的i-GMP平台,第五代途胜L在底盘技术上做了许多优化,在智能驾驶控制系统的加持下,途经平潭海峡大桥之时,横风影响并没有我们预先想象的那么剧烈。

当然,我们还得感谢大桥的设计者,那些我们看不见的部分:无数次的风洞实验,从大桥架构设计,到防风护栏,最大限度的保证了桥上的行车安全。

诚如汽车的设计和制造,作为驾驶者,你的感受只是浅浅的好开和稳。殊不知为这一点驾驶者的“感受”,在设计到制造的各个环节上,一辆车所要做出的各种努力或妥协。在每一个细节上的谨慎取舍和大胆创新,只为你在驾驶的时候,感觉“舒服”而已,在这一点上,第五代途胜L,真要试驾一下才能深有体会。

说点具体的吧。途胜L的1.5T动力总成,绝对够用,高速上不落人后。如果采用不同的驾驶模式,可以很容易就分辨出动力响应能力的不同。ECO模式下,发动机的输出比较平缓,会感觉动力介入有所犹豫,很适合城市驾驶,不激烈却够经济。

如果要感受一点力度,“运动模式”当然是更好的选择。此时途胜L的转速大多不低于2K,油门十分敏感,与7速干式双离合变速器的配合变得更加紧凑,无论变线或者超车,都游刃有余。

在平潭岛,幽蓝的海边,蓝色系的途胜L,在视觉上是绝配。而驾驶其穿越海岸,究其内在,你也能感受到和大海一样澎湃的力量。

智能科技

如果你问我,海峡大桥有多少个桥墩,多少个孔?我肯定答不上来。

如果你问我,途胜L一共有几项智能化配置?我同样也是一时语塞。

随着汽车智能化配置的增多,各种新名词不断涌现,各家的车型对同一个功能的配置,叫法也各异,这不仅仅让普通车主困扰不已,即便是专业汽车媒体记者,也是云里雾里,搞不清楚。

很多时候,阅读车辆配置表,简直是堪比翻阅星际飞船使用说明书,中英文混搭,全名与缩写混杂,哪怕带一本字典,也未必能查清楚其中的意思。

不过,人类的大脑总有一些本事,或者化简为繁,或者化繁为简。

你不必去理会每一个具体的智能化功能,叫什么有什么用途……

把全部的功能当成一个“黑箱”,你只管输入操作,然后感觉这个黑箱给你反馈了什么,提供了什么,输出了什么。在这样简化之后,一切又变得容易理解了。

这番操作颇有点:蛋好吃,但未必要认识下蛋的老母鸡的意思。

你说,第五代途胜L搭载的HyundaiSmartSense智心合一安全系统,拥有同级最多的23项ADAS配置,能实现L2+级辅助驾驶,提升了便利性和安全性。

我觉得,这需要高中以上学历,至少想两分钟,才能依稀明白你在说什么!

这么说吧,在驾驶的时候,尤其是第五代途胜L的高速驾驶。如果你关闭所有辅助驾驶功能,由自己来驾驶,当然可以也颇有乐趣。但我更推荐,打开全部辅助驾驶功能,让车辆“自己驾驶”。

就大部分人的驾驶技术而言,第五代途胜L的“自动驾驶”功能,是要超过自己的。把部分控制权交给它,交给车,会带来更加平顺的驾驶感,无论是加速还是刹车,包括并线安全性,控制超速等等,强大的HyundaiSmartSense表现绝对超越人类,带来更多的是安全的驾驶信心。

最后,值得一提的是,这一次第五代途胜L将辅助驾驶作为可选升级配置包,交由车主自行选择,有还是没有。

这个在销售端的设计还挺有意思,个人感觉是充分研究了买车者的需求,而做出的反馈。以往,我们想要的配置可能整体价格过高,在预算内的车型又缺乏这些后期无法自行改装升级的重要功能,两者间的取舍会很纠结。

第五代途胜L的解决方案是把辅助驾驶包做了拆分,在次低配上就可以选装,块钱起步,根据自己的需要进行添加,就像搭积木,也像某种定制。

这在销售上也颇有点“智能化定制”的意味。

平潭岛时常起风,正是驭风而行之时。

骑个摩托车,当然能感受到海风的惬意,而驾驶一辆途胜L在广阔的海岛上,你可以观星海,听潮声,穿越藩篱,越过沙丘……

拥有更多场景,去向更广天地,体会更多自在的旅程。




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