技术自信不仅让比亚迪站上了这一轮新能源风口的浪尖，也让外界重新认识了比亚迪。
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车事小说无花果
水到渠成！
这是11月8日晚间，车事小说在看到比亚迪官宣旗下全新高端汽车品牌名称“仰望”后的真实感触。
为什么说比亚迪现在推出高端品牌是一件水到渠成的事情？
一方面，今天的比亚迪汽车已经在中高端汽车消费市场完成“登顶”。在乘联会今年发布的多个月份零售/批发整车销量榜单中均位居第一。反超合资品牌，仅以新能源车型实现登顶，比亚迪汽车已然具备更上一层楼的市场底气和基础；另一方面，在技术储备层面，比亚迪也已经具备向更高一个台阶——豪华车市场发展的实力。除了刀片电池已经向多家车企外供之外，e平台和DM超级混动系统也是与包括丰田等车企在内的相关合作案例不断。
图片来源：比亚迪汽车微博截图
另据车事小说从比亚迪汽车官方获悉，仰望品牌预计将于年一季度正式发布，该品牌旗下的首款硬派越野车型也将同时亮相。
开挂的比亚迪，一路狂奔
“奔着万辆去了”、“疯狂的比亚迪”、“开挂了”、“恐怖的统治力”……
11月3日晚间，在比亚迪汽车发布其在10月份的销量数据过后，车事小说在个人朋友圈看到很多汽车媒体同行们发出如上“惊叹”。
据比亚迪汽车给出的最新销量数据显示，10月份，完成单月销量辆，同比增长.2%。其中，乘用车销量为辆，同比增长.7%。
相比呈现在台面上的这组恐怖数字，更让车事小说感到震撼的则是这组数据背后的含金量。
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不同于其他多数车企旗下靠个别“爆款车型”拉升整体销量数据，比亚迪汽车这组数据背后，让其他车企望尘莫及的则是，这份销量数据完全由新能源车型贡献，而且旗下在售车型也都在其所在细分市场处于销量前列。换句话来说，旗下在售的每款车型都是所在细分市场中的“爆款”。
例如，汉车型在10月的销量为辆，连续两个月实现单月销量破3万辆大关的成就。这也是首款单月销量突破3万辆大关的中国品牌中大型轿车。
作为对比，放眼整个市场，单月销量能够突破2万辆的中大型轿车已经凤毛麟角，而汉则以新能源车型身份连续创下单月销量突破3万辆，其在终端市场中受消费者认可程度可见一斑。此外，汉所取得的成就带来的更大意义在于，月销3万辆+不再是外资品牌专属，中大型轿车市场“天花板”也有了中国品牌一席之地。
截至今年10月份，汉家族已经累计实现总销量高达37万辆。
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SUV产品序列的旗舰车型——唐也同样如此。数据显示，10月份，唐实现销量辆。其中，唐DM同比增长.4%。刷新了中大型SUV的单月销量纪录。
10月份，而比亚迪宋更是交出了单月销售辆的炸翻全场成绩。由此，宋车型成为10月份SUV销量排行总榜单的第一名，且超出榜单第二名足足近3万辆。其中，宋DM车型更是同比增长高达.8%。
在9月份登顶紧凑级轿车销量冠军宝座的秦，10月份继续着热销态势，数据显示，秦在10月共售出辆。至此，秦已经累计实现销量高达80万辆。
此外，10月份，让车事小说同样感到比亚迪强大产品力的还有海豚和海豹。数据显示，10月份，这两款车型分别实现销量辆和辆。
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作为e平台3.0的首款车型，海豚自上市以来可谓一车难求，连续多个月份销量节节攀升。对此，一位主流合资品牌的车企人员在与车事小说交流时表示，海豚给他们带来的压力巨大。据其透露，该品牌旗下的新能源车型在市场中流失掉的潜在客户基本上都去转买了海豚。
而对于刚刚开始交付不久的海豹，其单月销量也已破万。事实上，对于这款网红爆款车型，其销量数字多少取决于产能的多少。要知道，上市当天订单就突破6万辆。海豹的到来，更是被视作为中国汽车品牌正面硬抗特斯拉Model3的一把尖刀。
“只要产能跟上，比亚迪今年干万辆很轻松”，一位在汽车销售领域从业多年的营销人士在与车事小说交流时如是说。
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强大技术后盾，让一切皆可能
当然，比亚迪能够取得今天的成就并非一蹴而就。而是长期坚持技术投入的正向结果。得益于在技术上的不断持续投入和精益求精，造就了今天比亚迪在终端市场中的强劲竞争力。
在他看来，电动化的进程在加速，远比想象得来得快。当前正在进行中的电动化进程，并不是“大鱼吃小鱼”，而是“快鱼吃慢鱼”，只有在快的过程中才能超车。据其透露，比亚迪为此在内部专门设有一个“技术鱼池”，根据市场需要，随时可以捞出相应的一条“鱼”投放到市场。
诸如，刀片电池、DM-i/p超级混动技术、e平台3.0、IGBT芯片等都是这个“技术鱼池”里的其中一条“大鱼”。这也是为何比亚迪汽车能够在短时间内针对不同细分市场需求及时推出相应新能源车型的主因。
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就在今年7月29日上市的新车型海豹身上又有两项“黑科技”得以量产：CTB电池车身一体化技术和iTAC技术。
通俗来说，CTB技术就是一项电池车身一体化技术。在整车架构中，电池包不再仅仅是一个需要额外保护的脆弱零部件，而是变身成为了车身架构的一个部分。也就是说，在搭载CTB技术的车辆动力电池系统不再仅仅只是一个能量体，同时也是车辆的结构件。
而iTAC技术技术则改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。相比单独依靠轮速传感器，iTAC的识别精度提高多倍，可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势。也就是说，有了iTAC技术，可以让车辆的ESP减少触发频次，甚至不触发。进而让车辆充分发挥出动力潜能。让普通的驾驶人员也能感受极致操控带来的驾驶乐趣。
11月10日，CTB技术更是助力海豹荣获“中国十佳车身及最佳结构奖”。其车身扭转刚度达到+Nm/°。这个扭转刚度数值和百万级豪车同一水准。
此外，这一良性循环也给比亚迪带来了实打实的回报。据其发布的三季度财报显示，今年第三季度，比亚迪实现营收.81亿元，同比增.59%；净利润57.16亿元，同比增.26%。据财报数据，其单车均价更是早在上半年就已经超越了大众汽车。
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比亚迪的成功背后，离不开在技术领域的长期坚持投入，以及脚踏实地务实作风。这不仅帮助其赢取了越来越多的用户信任，而且也收获了越来越多的合作伙伴。除了国内同为中国品牌的“兄弟车企”之外，包括早前的戴姆勒，以及丰田等外资车企巨头也纷纷与比亚迪展开合作。
作为首家宣布停产燃油车型的整车制造商，技术自信不仅让比亚迪站上了这一轮新能源风口的浪尖，也让外界重新认识了比亚迪。
随着全新高端品牌——仰望的即将到来，比亚迪也将从品牌到产品，实现完整市场全覆盖。也将进一步刷新中国汽车品牌发展史上新高度。
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