也许是缺少一个中文名字，又或者是其外貌特征与家族其它兄弟姐妹大相径庭，吉利icon执念于保持着一种神秘感。直到近日，吉利汽车对媒体开放了内部测试，让我有机会与这台车深度接触了一天时间，从而挖掘到了更多关于这款车之前没有提及的部分。
它是谁？这是初次看到吉利icon的人都会问自己的一个问题，它太像概念车了，甚至一时间让人会对它存在一种误解，电动车吧？的确，在“大趋势”下，icon的设计似乎匹配上电池、电机才更为合适。
吉利icon是继吉利缤越之后，吉利BMA全球新一代模块化架构的第二款SUV，是吉利全球研发团队为了应对5G“万物互联”时代所打造的战略产品。也是吉利首款以英文命名的全球战略车型。未来销售国内汽车市场的同时，也会在海外市场销售。
审美是很主观的事儿，我不过多评判，但icon的这种坚持概念化的设计有一个好处，那就是有着更高的兼容度，巧妙的做到“油”、“电”通吃。虽然现阶段icon是一款汽油车，但未来这款车很有可能会提供纯电动版本车型。这么看来，icon选择一上来就套上颇为电动化的外壳就能讲通了。
接下来我们通过几点细节来了解icon的外观设计。
1、车头无明显进气格栅特征
作为一款汽油车，车头前脸却无明显的进气格栅特征，这是其中一个让人会误以为它是电动车的原因。同时，该车也高度还原了CONCEPTICON概念车的设计，纤细的LED日间行车灯位于引擎盖下方，看上去是与之融为一体，而在车头的下部，也保留了吉利汽车标志性的回字型设计。
2、分体式大灯位置偏低
造型使然，吉利icon采用了分体式头灯设计，除了上文提到的LED日间行车灯外，其远近光灯均被集成在了车头两侧靠下方的位置。我个人认为这个位置有些过低了，如果遇到剐蹭，很难避免不伤及大灯。
3、隐藏式门把手支持手机蓝牙解锁
吉利icon的车身尺寸为mm×mm×mm，轴距则是mm，定位紧凑型SUV。车身侧面线条简洁、硬朗，前后翼子板内凹式设计极具辨识度，19英寸轮圈则让其侧面看上去更为和谐，但这些都不是重点。为了迎合该车的“概念化”设计定位，车型采用了隐藏式门把手，有效降低风阻系数，同时支持手机蓝牙解锁功能。
4、辅助驾驶配置丰富
车辆配备有°全景摄像头，除了可以在倒车时候减少视觉盲区，同时它的4颗全景影像摄像头还起到行车记录仪的作用。雷达方面，除了前后8颗超声波雷达外，还在车头配有与ACC自适应巡航系统相关的毫米波雷达。而在挡风玻璃上则是单目摄像头。
从吉利icon的外观设计能够捕获两个信息点，一是要能够同时迎合汽油车与电动车设计潮流；二是科技配置用足了，以满足消费者对于尝鲜的需求。同时，还有一个重点是，不管你觉得它好看与否，你都会轻易记住它。
内饰同样遵循了CONCEPTICON概念车的设计逻辑，简约的同时，给人一种新鲜感，如果盖住方向盘上的车标，我更愿意相信这是一台法系车。白色和卡其色皮革则恰到好处的放大了这种设计构想，虽然皮革上的缝线是压出的效果，但有点以假乱真的味道，制作工艺处于较高水准。在满足了icon所营造出的设计美感后，我把注意力放在了功能性上。
内饰最有意思的地方在于挂在中控台上的10.25英寸中控屏幕，它集成了GKUI19版本车载互联系统，整体UI界面设计简单，使用逻辑上也同样不繁琐，可以让操作者在车辆信息、导航信息、应用商城、语音助手等自由切换，以满足使用者需求。
车辆的语音识别度极高，你可以通过“你好吉利”或者多功能方向盘上的语音助理按键来实现唤醒。语音控制不仅可以帮助使用者实现像是多媒体、导航、空调这类常规操作，开启/关闭天窗遮阳板、车窗这些功能也都可以实现语音控制。
仪表盘同为10.25英寸，同样是挂在中控台上，这么看来是力求与中控屏幕实现高度统一。此外，从配色、UI界面上来看，也保持着很高相似度，只是操作流畅度有待提高，很多操作需要等一下才能给出回应，操作连贯度一般。
全景影像分辨率非常高，系统可支持3D显示，并且使用过程中没有出现任何的卡顿现象。icon还搭载了72色自定义氛围灯，如果选择了随速可变氛围灯，则车辆会随速度变化而变化，适时进行氛围灯颜色的切换，增加驾乘人员的新鲜体验。
类似沙漏形状的空调出风口造型很有设计感，配以银色镀铬与橙色哑光金属点缀，与车厢整体有着高度匹配度。在它的下方也是触控感应式按键，保持设计上的科技思考。但座椅加热无实体按键，也没有单独的感应按键，需要进入到屏幕中选择，便利度一般。
中控台下方换挡杆有着较重的沃尔沃车型设计的味道，而在其右侧则是倒车雷达、自动泊车与°全景影像系统的按钮。按需求整合度还是较高的，不存在各项功能按钮摆放凌乱，让人无所适从的情况。
在换挡杆的后方则设有两个杯架，同时还有两个可以放置手机的储物格，在手机不离手的年代，这个设计体现出了与时俱进。
吉利icon配备有全景天窗，虽然不可实现分段式开启，但该天窗面积巨大，一直从前端延伸至后排座椅之后。天气好的情况可以给车厢内带来充足的采光，同时又不必担心紫外线问题，因为它采用了半钢化玻璃夹层技术，能够有效抵抗紫外线，且对降低外界噪音有积极作用。
作为紧凑型SUV定位的吉利icon在后排空间的表现方面比较一般，只能说是够用，绝对谈不上奢侈。同时由于外观造型设计的需要，其后排车窗较前排稍窄些，因此乘坐其中不如前排开扬感好。
作为一台设计走科技时尚范儿的车，吉利icon在车厢功能性方面表现出了较高水准，该有的功能几乎全部满足。全车三个USB接口，一个手机无线充电，并且还拥有丰富的储物空间，满足任何位置乘客对于储物方面的需求。
后备厢空间一般，这是由于车型定位的缘故。同时它也支持后排座椅4/6分割放倒，不过值得注意的是，后排座椅放倒并非纯平设计，较高的凸起不易合理放置大件物品。
本次测试地点选在吉利汽车大江东基地，这里是吉利的科技工厂，同时这里也是整车下线后的道路试验场所，具备了检验吉利icon动态驾驶特性的条件。我们试驾的吉利icon配备有1.5L三缸涡轮增压发动机，并配有48V轻混系统，其综合最大功率达kW，综合最大扭矩N·m。与之匹配的是一台7DCT双离合变速箱。
由于是内部道路测试，因此我没有机会把车速控制得更高。我更多的是感受这款车在中低速区间内的动力感受，以及转向、底盘的沟通感。
在中低速区域，吉利icon有着不错的加速表现，如果是日常道路，相信加速超车会非常得体，不存在任何难度。在身体的感知上则是“车足够轻盈”，每一次踩下加速踏板都能获得不错的加速感受。
响应速度方面略有一些延迟，如果是突然加速需要等一等，但并无大碍，毕竟这是家用车，只是在做急加速前多预留出提前量就好。比较大的问题在于三缸发动机的噪音上面，尤其是在车辆处于自动启停状态下，发动机突然的介入会感觉很吵，既不好听，隔绝噪音也不算到位。
转向手感很容易感受出来是以轻巧为调校初衷，让驾驶它的人能快速察觉它是好开的。同时，转向有一些虚位。好开，是它的特点，但缺少些回盘力度。车辆底盘舒适取向，这是我在不经意间压过几个井盖后得出的结论，可见其特点足够鲜明。同时，在过弯时车辆悬挂对于车身的支撑力度又很足够，不存在夸张的车身姿态。
由于是内部测试，并未能把车开到实际道路做详细体验，因此动态驾驶部分还有很多东西需要等我们之后拿到试驾车再给大家做更深度的分享。
编辑点评：
吉利icon在外观上的特殊性是这款车特别能吸引人的地方，随后是内饰用简单的线条外加科技配置赋予了车厢强大的功能性。如果概括的话，这是一个前瞻外表下的传统汽油车，免去了消费者在电动车使用上的思维转变，又有点尝鲜的味道，虽然它可能本身就是一个过渡产品，但却又是一个勇敢的尝试，对品牌，对消费者而言都是如此。