一直以来，网络上总是不乏一种声音，说长城哈弗的产品线太混乱，不仅消费者搞不清楚，厂商自己也是一头雾水。
显然这种说法是不正确的，是并不清楚汽车行业的局外人之语。
在圈内人看来，能成为中国SUV的全球领导者，更是多年SUV销量榜的霸主，哈弗的产品线规划与升级之路，完全是能称为“教科书”级别的案例；从最早的H6一款车担大梁，到一款车扩大为两个造型的两个选择；再到开启红蓝标战略进一步细分，哈弗一直是品牌做大做强的范本，甚至后来还有了进一步扩大细分的H系与F系的划分；哈弗的每一步，都是那个时间节点上，最正确的选择。
当然，伴随着如今新能源智能化技术对于车市消费需求的重构，尤其是车辆更新换代速度加快后的“汽车消费电子化转型”；所有车企又不得不面对新一轮的战略规划重做，毕竟只有顺应大时代者，才能讲好继续做大做强的故事。
这一背景下，哈弗就敏锐的捕捉到了新的爆发点，那就是“品类创新”。在如今最新技术的加持下，汽车从外形到功能到需求，都可以不再局限于传统思维的桎梏，只要是有消费者喜欢的新想法，都可以创新一个品类再造出来，而参考中国14亿人口的庞大基数，任何一个细分的小众创新品类市场，只要产品力够优秀，口碑够好，都有潜力进一步做大做强，升级为“大众市场”；而这一战略，便称之为“品类品牌”。
定位于3/4刻度车型的“狗”品类，便是如今哈弗全新战略下，最具代表性的品类品牌。那么，目前已经上市和即将上市的，三款低中高搭配的车型，酷狗、大狗和H-DOG，又能否做好产品力优秀，市场定位精准不内耗的基础要求呢？
答案，是哈弗真的做到了。
哈弗酷狗，虽定位入门，但能力够优秀
哈弗酷狗是哈弗“狗”品类下，也是3/4刻度车型下的第二款产品，定位于紧凑级SUV，同时也是这一细分下的入门定位车型。
价格和尺寸非常符合定位，全系1.5T，最主推的低功率马力全部两驱，12.38-12.98万，并标配L2级驾驶辅助系统，较哈弗大狗同等配置车型在价格上有几千到一万多元的价位优势；而高功率马力的1.5T两驱版本，也较同价格同动力的哈弗大狗有配置上的优势，没有形成内耗。
作为“狗”家族的小老弟，酷狗确实也在尺寸上弱于两位大哥，长宽高**mm，轴距mm，每一项都是三台车中最小的；不过，得益于造型因素和柠檬平台的内部空间优化设计，酷狗的实车内部空间表现还是很优异的，同时方正的造型也使得外观的视觉体量感，要远大于实际尺寸，满足消费者买车“要大气”的基本需求。
特别值得一提的是，为了与哈弗大狗四驱版本形成定位差异，酷狗的四驱版本车型仅有适时四驱能力配合电子限滑，无机械硬锁止，能满足轻度越野需求，也能满足入门定位所需，同时在价格上优势明显，较大狗四驱入门便宜了有元左右，在四驱略微弱化的背景下，酷狗四驱版综合配置更优，性价比更高，细分定位非常准确。
当然，为了进一步与大狗形成差异化竞争关系，也为了更符合10万级入门车型年轻消费者的需求，哈弗酷狗还有自己的一套杀手锏，那就是“音乐氛围”，不同于同价位竞品还在6-10个喇叭之间打架的局面，酷狗四款车型除最低配外，全部标配18扬声器的JVC音响，还有前排头枕独立功放和座椅激振器的配置，再配上与之对应的双层隔音玻璃，在更满足年轻市场所需的背景下，也完成了哈弗品牌在整车质感方面向上进阶的坚实一步。
而质感升级，也是中国汽车品牌向上在技术向上之外的最核心一环。
哈弗大狗，既是产品力中坚力量，也是市场先行者
三台车中，最先上市，最先开拓3/4刻度车型市场的哈弗大狗，无疑是最中坚的力量，也是消费者对于3/4刻度认知最深，最符合这一定位的车型。
何谓3/4刻度？按照哈弗的说法，如果把现有乘用车型的通过能力，从最低的跑车车型开始划分，一直到通过性最强的硬派越野车截止为一个刻度，那么跑车就是0，轿车为1/4，城市SUV为2/4，硬派越野车为1；从0刻度到1刻度，虽然通过性越来越强，但操控性和运动性却越来越差。
但显然，现有的车型并满足不了实际的消费者需求，尤其是在我们“基建狂魔”中国的市场环境下，消费者用车90%以上的场景是用于城市和城际代步，操控性和运动性是必然不能舍弃的，即便是需求中高强度的越野，在去往越野下道点之前，往往也会经历占比80%以上的城市和高速铺装路况。
这，就为中间缺失的3/4刻度车型的诞生，提供了市场需求基础；这一刻度的车型，必然会是基于与城市SUV一致的承载式车体打造，以保证基础的操控性和运动性，但为了越野能力，又需要在承载式车体的基础上，给出不弱于传统大梁硬派越野车的四驱能力和抗扭刚度。
开篇提及的新技术优势，就为3/4刻度的车型提供了基本的DNA。在大狗身上，长城汽车最新柠檬平台的一体式门环技术，与极大量热成型钢的应用，为其承载式车体赋予了不弱于传统非承载式大梁越野车的基础车体耐操性；而最新的四驱技术的加入，包括硬件上的电控可锁止中央离合器的适时四驱，后桥可机械锁止的差速锁，以及软件算法层面的电子限滑、越野低速蠕行、多地形选择模式等等，又为其赋予了超强的越野行走能力。
大狗，就是3/4刻度这一全新车型品类的鼻祖与代言人。如果未来有一天，3/4刻度车型取代现有城市SUV成为全球新的消费主流，那么大狗在世界车坛的地位，也将被提升到中国汽车从未涉足过的新高度。
特别值得一提的是，除中国市场外，伴随着长城汽车的全球化战略加速，目前哈弗大狗已经作为先头兵远销海外，比如环境与路况复杂的俄罗斯、中东等地市场，大狗已经是颇受欢迎的热销车型。
哈弗H-DOG，进一步抬高中国汽车的世界地位
大狗，是以新的技术、在新的理念创新之下诞生的新产物，开辟新的细分定位市场，为中国汽车在世界车坛的地位创造新的可能。
但要论直接提升中国汽车的世界车坛高度的能力，可能还要看刚刚在成都车展首发亮相的哈弗“狗”家族新车型“H-DOG”。新车尚未正式命名中文与英文名称，但“H”已经有两层含义，一是“Hybird”代表混动新能源的新方向，二是“High”，代表它将作为“狗”系列旗舰车型而存在。
先说旗舰意义，尺寸最能说明问题，相较于酷狗的标准紧凑A级定位和大狗的偏大紧凑A+级定位，H-DOG定位于中型SUV，也就是B级车；且尺寸已经达到**mm，轴距也有mm，放眼整个自主品牌阵营，都能算作旗舰车型。不过，相比于尺寸，H-DOG的新能源混动技术与意义，才是更为旗舰的存在。
在成都车展哈弗官方提供的新车资料中显示，H-DOG的混动总成为1.5T+DHT-PHEV的动力总成，总扭矩N·m，总功率kW，与两驱版本哈弗其它DHT-PHEV车型参数一致，但H-DOG额外配备了博格华纳智能电控四驱系统，以及２把差速锁+９种全地形模式。
而如果这一资料数据即为最终的量产车型参数的话，那将意味着H-DOG将首次实现量产的“纯机械四驱结构”的插电式混动，而非当下主流的前轴混动+后轴P4电机组成电动四驱方案。
机械混动四驱的技术难度暂且不表，我们只说其相对于前轴混动+后轴P4电机“电四驱”方案的优势所在，虽然绝对功率与扭矩不如电动四驱，但机械混动四驱因为是电机+内燃机协同发力，有内燃机同时为前后轴提供动力，因此就不会存在极限工况下的电机堵转、峰值功率时间短、散热不良导致消磁等问题，在越野时的可靠性、稳定性、耐久性方面更具优势，同时混动系统电机0延迟大扭矩特性的加入，又解决了内燃机越野时的扭矩控制精确性问题，可谓是双剑合璧，优势互补。
如果哈弗真的做到了，不仅将意味着3/4刻度车型和越野车进入混动新时代，也将意味着H-DOG将3/4刻度车型的越野能力，在目前大狗的基础上，再次提升。当然，这样的技术优势，也将意味着哈弗品牌将在国际车坛形成技术优势壁垒，而这一刻，我们中国人已经等待了太久。
写在最后：
从大狗开辟3/4刻度新战场，到酷狗上市继续壮大细分市场份额，再到如今混动旗舰H-DOG发布；不懂行的人会以为这是哈弗又一次的“再起炉灶”，但在懂行的人眼中，这一动作不仅成功让哈弗从已是红海的城市SUV市场中脱身，还成功的开创了又一片新蓝海，在大变革的时代里，既不至于丢失市场份额，还能保留更多的利润空间与市场潜力，对消费者，对企业，对投资人，都是共赢的局面。
当然，在出海战略与技术向上的大背景下，“狗”系列还肩负了哈弗这一民族品牌向上的重大使命，同时在核心技术不断革新，海外市场认可不断深化的基础上，未来的哈弗品牌在全球车坛的地位，只会更加可期。
而我们，自然更盼着H-DOG的早日正式到来，看“狗”系列，真正三英齐聚。